大裁员、卖工厂 福特欧洲大瘦身背后

    近日，欧洲最大的行业工会德国IG Metall工会表示，福特汽车计划在包括德国在内的欧洲数家工厂裁员约3200人。同时，福特还将出售其在德国的萨尔路易斯工厂，而比亚迪有望“接盘”。一石激起千层浪，福特为何在欧洲大规模裁员、出售工厂？背后的真正原因究竟是什么？美系车在欧洲每况愈下之际，中国品牌要借新能源汽车的东风在欧洲“攻城略地”了？
　　加速电动化转型的代价
　　据悉，福特德国萨尔路易斯工厂主要生产福克斯紧凑型燃油车。随着福特大幅削减其在欧洲的燃油车和轿车阵容，并将主要精力集中在纯电动汽车和轻型商用车市场，福特将不再需要这家工厂。同样，出于加快电动化步伐的原因，福特将在欧洲开展大规模裁员，其中包括多达2500个产品开发职位和700个行政职位，而德国受影响最大。对此，福特方面仅表示：“转向电动汽车生产需要进行结构性调整。”
　　“福特在欧洲正在做‘加减法’，这其中不难看出福特对于走电动化之路的坚定决心，当然这也与欧洲出台‘禁燃’法规有关。”广东产业经济调查研究中心研究员孙国海在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前，福特在欧洲拥有多家工厂，负责新车生产、销售和售后服务等，总员工数量约4.5万人。所谓“减”，即福特在2022年已经宣布将全面向电动化转型，并砍掉一些热门燃油车产品线。福特去年就已声明小型燃油车嘉年华将不再更新，此后又宣布2025年停产福克斯紧凑型车。到2024年，福特在欧洲销售的燃油车型将从2018年的15款削减至7款；2030年，福特在欧洲销售的车型（乘用车）都将是纯电动汽车。
　　由于向电动化转型不再需要那么多工人，福特早在2019年就开始在全球启动裁员，而此次大裁员遭遇轮到欧洲市场了。除了出售萨尔路易斯工厂之外，福特还计划在德国、西班牙工厂进行大规模裁员。所谓“加”，即加码投资，以加速电动化进程。据悉，福特已向德国科隆工厂增加了20亿美元（目前1美元约合人民币6.75元）投资，主要用于改造生产线，增加纯电动汽车生产设备，该工厂目前生产福特嘉年华燃油车、燃油发动机和变速器。
　　“从福特近两年特别是去年以来的一系列动作来看，加速向电动化转型已经成为福特现阶段的重中之重。”东方证券分析师覃筱鹏告诉《中国汽车报》记者，去年3月，福特已经宣布了全球电动化计划，并拟将福特汽车业务拆分为电动汽车、燃油汽车、商用车三大业务板块，福特现任首席执行官吉姆·法利本人兼任电动汽车业务总裁，将把工作重点转向电动汽车业务；福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监道格·菲尔德将出任电动汽车业务的首席电动汽车和数字产品官。道格·菲尔德在智能电动车行业深耕多年，拥有电动整车开发经验，此前在特斯拉担任高管期间曾主导了特斯拉Model 3的开发。按照计划，未来，福特将在欧洲推出7款全新纯电动车型，并将在德国建设一个动力电池组装基地，并在土耳其建立一个镍电池制造合资企业，以推进在欧洲的电动化转型。
　　能源危机加剧成本压力
　　据悉，福特计划将目前在欧洲的部分产品开发工作转移至美国。实际上，自去年俄乌冲突爆发以来，欧洲能源价格暴涨，不少制造业被迫停产或决定将生产线外迁。由于美国能源价格远低于欧洲，再加上《通胀削减法案》的出台，美国成为欧洲企业生产线外迁的重要目的地之一。
　　“欧洲日益加剧的能源危机，使得该地区汽车产业的生产成本不断上涨。而且，在2022年末至2023年上半年这个时间段，欧洲能源供应进一步趋紧，生产成本上升显著。”上海社科院副研究员夏晓峰对《中国汽车报》记者表示，受能源危机影响，欧洲地区汽车工厂每生产1辆新车，所需的能源成本已由能源危机之前的50欧元（目前1欧元约合人民币7.33元）左右，上升至如今超过700欧元，增加了十几倍。
　　中信证券分析师路海波则向《中国汽车报》记者分析道，由于疫情持续，全球供应链成本不断提高，而在疫情高峰过后，消费市场需求集中爆发，在供给不足的情况下，全球通胀水平高企，高通胀也加剧欧洲能源价格飙升，导致汽车生产成本大幅上涨。为了降低成本，一些欧洲车企正考虑将生产线外迁。因此，福特作出这一决定，并不让人意外。
　　销量和市占率纷纷失守
　　不少美媒担忧，福特会步通用汽车的后尘，美系车在欧洲会越来越式微。众所周知，在经历连年亏损之后，通用汽车于2017年将旗下欧宝／沃克斯豪尔品牌出售给当时的标致雪铁龙（PSA），退出欧洲市场。
　　而福特之所以在欧洲“大瘦身”，也与其在欧洲市场销量及市场份额持续下滑有关。曾几何时，福特是仅次于大众汽车的欧洲第二大汽车品牌，但近年来销量每况愈下，市场份额流失得很厉害。数据显示，2022年，福特在欧洲乘用车市场的销量仅为51.7万辆，比巅峰时缩水了一半都不止；在欧洲车市排名第八，不仅丰田、现代、起亚等亚洲汽车制造商的销量超过了福特，连宝马、奔驰等豪华车品牌的销量也超过了福特这个大众化品牌。
　　销量下滑，一方面是由疫情、能源危机、通货膨胀等因素导致；另一方面，欧洲市场的新车消费结构已经发生了变化，消费者更青睐新能源汽车，而福特在欧洲市场却没有拿得出手的产品，其在欧洲主打的新福克斯是一款中期改款车型，只在造型和内饰上进行了部分调整，因而销量也是不瘟不火。
　　此前，福特也曾寄希望通过与大众结盟在欧洲“翻身”。福特和大众在2020年宣布在自动驾驶、商用车和电动汽车3个领域建立合作伙伴关系。福特希望借助大众的MEB纯电动模块化平台，快速在欧洲市场推出全新电动车型。与雷诺-日产-三菱联盟和Stellantis集团的架构不同，福特与大众的联盟不涉及股权，侧重点仅在于技术层面的合作。但双方的技术合作一直没有太多进展，再加上两家车企的掌门人双双更迭，2022年末，福特与大众关闭了共同投资的Argo AI自动驾驶技术公司。近日，福特方面表示，将减少对大众电动汽车技术的依赖，未来将采用自研的纯电动汽车平台。据外媒报道，福特预计将在2023年和2024年推出两款出自大众MEB平台的电动车型，此后推出的电动车型都将在自研的纯电动汽车平台上打造。
　　美、中品牌在欧此消彼长
　　据外媒报道，福特将出售其在德国的萨尔路易斯工厂，目前已有十多家企业及投资主体有收购意向，其中就包括中国车企比亚迪。记者就此向福特和比亚迪公司相关工作人员进行咨询，截至记者发稿尚未收到回复。
　　福特方面此前表示，公司正在研究萨尔路易斯工厂未来可持续利用的各种可能，其中就包括与潜在的买家进行洽谈。据介绍，该工厂于1970年投入运营，新车日产能近2000辆，至今累计产量已超过1500万辆，目前有员工6190人。据悉，有意向收购福特萨尔路易斯工厂的企业中，还有加拿大汽车零部件供应商麦格纳。
　　“如果传闻成真，比亚迪能顺利并购萨尔路易斯工厂，应该是一件好事。”夏晓峰谈到，近年来，中国车企的出口量逐年增长，2021年中国汽车出口量达到201.5万辆，同比增长101.1％，跻身全球前三；2022年，中国汽车出口达到311.1万辆，同比增长54.4％，位居世界第二，仅次于日本。一直以来，欧洲市场都是众多中国汽车品牌希望征服的一个潜力巨大的市场。如果比亚迪能收购该工厂，那肯定要比在德国新建一座工厂更加省时、省力、省钱，比亚迪可以借助该工厂现有的设备或进行部分改造快速生产新能源汽车，加快推进“欧洲攻略”。
　　“比亚迪收购福特萨尔路易斯工厂是否属实，还需要时间来验证。但从这则消息可以看到，在欧洲，美国与中国汽车品牌正呈现‘此消彼长’的态势。”孙国海表示，近年来，从蔚来、小鹏、岚图到比亚迪，多个品牌的中国新能源汽车都已经登陆欧洲这个汽车工业发展高地，这是中国品牌汽车不断向上的重要标志。在新能源汽车高速发展的当下，中国品牌不仅凭新能源汽车在国内市场实现“逆袭”，而且也在海外市场大展鸿“兔”。相比之下，美系车“百年老店”福特在欧洲正经历转型期的“阵痛”。如果不加快速度，福特欧洲很难说不会沦为下一个被甩卖的欧宝。