观车 · 论势 || 全固态电池量产装车时间表具有里程碑意义

4月12日，广汽正式发布全固态电池走过试验阶段、将于2026年量产装车的消息。这在全球范围内是最早的全固态电池量产装车、实现商业化时间节点，也是一个标志性历史事件，在中国甚至世界新能源汽车工业史上具有里程碑式的意义。

为什么这么说呢？因为它或许成为世界上第一块实现商业化运用的全固态动力电池，对于激励国内其他研制固态动力电池的企业加紧研发、加紧把产品推向市场，对于巩固我国在世界动力电池和新能源汽车产业上的领先优势，对于推进我国能源革命进程、实现“双碳”目标，都具有重大的现实意义和历史意义。

当然，广汽埃安品牌的市场吸引力肯定会最先直接受益。

韩国和日本的动力电池在全球市场份额仅次于我国，分别位居第二名和第三名。三星SDI、SK On和LG新能源分别计划在2027年、2028年和2030年实现全固态电池的商业化；丰田和松下分别计划于2027年和2030年实现全固态动力电池的商业化。尽管只领先一年，广汽量产全固态动力电池这件事还是会让我国有可能赢得新能源汽车第二个赛段中最关键的一仗，让我国新能源汽车产业再一次赢在起跑线上。

据媒体披露，我国主要动力电池企业全固态电池商业化的时间节点大多是在2026～2030年间。

全固态电池是指电解质全部为固态物质的动力电池，被认为是最有前景的新一代动力电池。它具有“三个超高”优势：能量密度超高、安全性超高、耐用度超高，有望逐步甚至彻底消除纯电动汽车消费领域的“三大痛点”：里程焦虑——尤其是在寒暑两季，充电难——充电站少、充电时间长，燃爆频发——骤然燃爆、危险性高。全固态电池将把新能源汽车由青涩的少年阶段推入稳重成熟的成年阶段。

笔者认为，从2026年开始，全固态电池的装车率将会迅速提高，充电服务企业应该及早予以应对，加速研制和布置超高速率充电桩，进一步提高充电满意度。当前，我国充电桩的数量依然在快速增加，密度也在快速提高。截至今年3月底，我国充电基础设施累计数量为931.2万台，同比增加59.4％；桩车比为1∶2.5，基本能够支撑新能源汽车保有量迅猛增加的形势需要。

广汽全固态电池即将量产装车这件事像是催化剂，倒逼国内各家动力电池企业加快全固态动力电池的商业化步伐，显示出很大的激励效应。去年11月下旬广州车展开幕前夕，广汽披露了研发出全固态电池的消息。今年2月上旬，央视又“剧透”了这款全固态动力电池的主要性能指标和基本工作原理。4月4日，2021年成立的重庆太蓝新能源公司宣布已经研制出“世界上首块车规级单体容量120Ah、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度体型化全固态锂电池，刷新了体型化锂电池单体容量和最高能量密度的行业纪录”。不过太蓝新能源没有提到其固态电池的量产时间，或许受此激发，广汽埃安将全固态动力电池量产应用的时间表在4月12日举办的“广汽科技日”活动上予以发布。

事实上，在动力电池研制方面，广汽是个后起者。去年12月12日，广汽埃安旗下的因湃电池工厂正式竣工投产，广汽这才有了完全属于自己的动力电池生产基地。在这一点上，广汽和太蓝新能源有点相像，制造环节没啥历史包袱。

在笔者看来，广汽全固态动力电池将于2026年量产装车的消息，必将给近来行情大好的A股动力电池板块“添一把火”。今年2月以来，动力电池板块一反两年以来走下坡路的状态，骤然调头爬高，成为A股一大亮点。特别是3月25日装备了半固态电池的智己L6的上市，引发了一波大涨行情。锂离子电池已成为我国出口“新三样”，成为新质生产力的代表产品之一。动力电池行业有重大进展，资本市场的回应积极热烈，产业界和资本界之间形成良性互动。

有资本强有力的支持，无论是全固态电池还是半固态电池，抑或是非固态电池，百花齐放、百舸争流，产业和市场格局难免发生较为显著的变化。包括凝聚态电池在内的半固态电池自去年开始量产装车以来，因为可以将纯电动乘用车的续驶里程抬升至1000多公里而炙手可热。今年，装备半固态电池的纯电动乘用车会大量增加，“半固态热”正在升温。

“半固态”刚刚热身，全固态电池又准备抢上舞台，势必形成并存竞争之势。“全固态”何年何月能把“半固态”挤下台，关键还在于性价比、成本和质量。去年，埃安的总销量是48万多辆，是中国新能源汽车品牌榜单上的榜眼；如果再能给其他品牌配套一部分，率先把“全固态”的成本降下来，埃安的底气会更足。切实保障率先量产并能争得市场份额位居前列，对于广汽和国家而言，都将是难能可贵的。