7月磷酸铁锂电池竞争优势进一步凸显

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，7月，我国动力电池产量、装车量分别为61.0GWh、32.2GWh，同比分别增长28.9%和33.3%；1-7月，累计产量、装车量分别达到354.6 GWh、184.4 GWh，同比分别增长35.4%和37.3%。动力电池装车量的增速与新能源汽车的产销量增速保持一致。

7月，按车型划分，平均装车电量为45.9kWh，环比下降4.4%。单车装车量的下降与磷酸铁锂装车量的不断上涨有很大关系。7月，磷酸铁锂的装车量达到21.7GWh，远超三元电池的10.6GWh，占比更是达到了67.2%，同比大涨51.1%。新能源汽车市场内卷升级、车企严控车辆成本之际，性价比更高的磷酸铁锂电池装车量也在不断上升。不过，纯电动乘用车的平均带电量并未下降，7月，这一数据为55.4 kWh，环比增长了1.4%。

数据显示，7月，共有36家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少1家。排名前3家、前5家、前10家的动力电池企业装车量分别为26.0 GWh、28.6 GWh和31.3 GWh，占总装车量比分别为80.7%、88.7%和97.2%。1-7月则有48家动力电池实现装车配套，较去年增加了3家。当前，我国动力电池行业的竞争正在不断加剧，头部企业间争夺市场的“内卷”加剧的同时，也不断有企业进出。近段时间，宁德时代与中航锂电的专利侵权纷争不断升级，充分说明企业间的激烈竞争。

7月，宁德时代、比亚迪、中创新航仍牢牢占据装车量排名前3位，装车量分别达到13.47 GWh、9.35 GWh和3.20 GWh，占比分别为41.79%、29.01%和9.93%。受磷酸铁锂装车量大幅增加的影响，比亚迪在磷酸铁锂电池装车量排名榜上的优势进一步凸显，7月装车量达到9.35 GWh，较宁德时代的6.86GWh有很大优势，占比也达到了43.18%，优势明显。

值得关注的是，插电式混合动力车型销量的快速增长，对动力电池的装车量情况也产生了不小的影响。中国汽车动力电池产业创新联盟统计的数据显示，7月，纯电动乘用车装车量环比下降，其中配套磷酸铁锂的纯电动乘用车装车量环比下降了6.7%，配套三元电池的纯电动乘用车装车量环比增长5.3%；7月，插电式混合动力乘用车装车量环比增加，其中，三元电池装车量环比增加3.0%，磷酸铁锂电池装车量环比增加16.6%。

7月，我国动力电池企业电池出口达到11.2GWh，1-7月的累计出口达到了67.1GWh。动力电池作为我国外贸出口的“新三样”之一，继续保持着不错的发展态势。工信部公布的数据显示，2023年上半年，我国锂电池产业延续增长态势，产量超过400 GWh，同比增长超过43%。中国机械工业联合会透露，上半年，我国锂电池出口金额同比增长58.1%。

7月，我国储能电池销量达到了4.3GWh，几乎全部为磷酸铁锂电池；1-7月，储能电池累计销量达到了35.5GWh。出口方面，7月，储能电池累计出口1.0GWh，1-7月累计出口储能电池7.3 GWh，同样，几乎全部为磷酸铁锂电池，磷酸铁锂电池不仅在国内新能源汽车上有很高的装车量占比，在海外储能市场的应用也在快速提升。