这家智能汽车订阅服务商开始大裁员，智能化不香了？

当前，进入汽车智能化大行其道的时代，如果说有订阅服务汽车公司要破产，有人信吗？可事实就是事实。

近日，一家智能汽车订阅（租赁）服务商Autonomy正在一边千方百计融资，一边大量裁员来缩减成本，一度濒临破产边缘，这究竟原因是什么呢？“特斯拉降价！”据称，是因为特斯拉降价，让这家智能汽车订阅服务科技公司面临走投无路的困境。

背后原因何在

人们在问，到底发生了什么事？

Autonomy创始人兼CEO斯科特·佩因特（Scott Painter）表示，公司现在非常容易受到贷款方的质疑和压力，所以希望可以通过新一轮1200万美元（约合人民币8600万元）的融资对公司进行资本重组。同时，公司还在削减运营成本，其中包括把员工人数从120人减到45人，裁员比例达到62.5%。

作为一家为用户提供智能汽车订阅服务的科技公司，本来生意兴隆，但突然“由夏入冬”的原因，是特斯拉今年的连续降价。据不完全统计，特斯拉仅今年上半年就在美国至少降价6次。截至今年4月，Model 3和Model Y累计降价幅度分别达到11%和20%。再加上后续特斯拉库存车也开始降价，Model 3的价格一度低于3万美元（约合人民币21万元）。而这直接导致Autonomy公司资产大幅缩水。因为Autonomy的主要业务是提供智能汽车订阅服务，以特斯拉Model 3和Model Y为主，其拥有约1300辆智能汽车。

在特斯拉这一波接一波的降价中，直接让Autonomy拥有的部分智能车辆价值从8500万美元（约合人民币6亿元）降到5600万-5700万美元（约合人民币4亿元左右），下跌34.1%。这不仅影响到公司的资产负债表，公司偿还贷款的压力也突然增加。也就半年时间里，Autonomy从整体还不错的业务规模，突然急转直下走到了破产边缘。

从目前的现状看，Autonomy需要再融资2000万美元（约合人民币1.4亿元）或再增加1700辆智能汽车，才能达到收支平衡，同时还可以增加大约1亿美元（约7.1亿元）的借贷能力。但是，无论是融资和采购智能汽车，都面临着重重困难。

如何拯救服务商

据称，如果没有特斯拉的接连降价，Autonomy现在本应该处于蒸蒸日上的发展期。Autonomy在2020年于美国成立，两位创始人在汽车租赁、金融和保险领域拥有丰富经验。斯科特·佩因特此前成立了TrueCar、CarsDirect.com、Fair等多家汽车购买、订阅公司和网站，其中TrueCar已经上市。同时，他也是马斯克多年的好友，据说，马斯克2002年刚到洛杉矶时买的二手房就是佩因特的。Autonomy董事会副主席格奥尔格·鲍尔（Georg Bauer），之前曾先后就职于梅赛德斯-奔驰、宝马和特斯拉，同样也是马斯克的前同事。鲍尔曾负责推出奔驰美国市场的租赁服务，后来担任梅赛德斯信贷公司CEO和宝马全球金融服务公司CEO，还负责过特斯拉Model S全球推广，并且在欧洲和亚洲的20个市场建立了特斯拉的金融服务业务，包括金融和保险解决方案。

如今，Autonomy在美国加利福尼亚、佛罗里达、德克萨斯和华盛顿等州开展业务，用户可通过Autonomy手机APP注册账户来订阅智能车辆，并支持安卓和苹果iOS系统。在Autonomy订阅智能车辆只需要三步，即注册账号、下订单、取车或者等待送车，这一智能化订阅智能车的模式，既比传统的买车便宜，也比传统的租车模式更方便。

其智能之处在于，注册APP只需要有效的驾照和能在线支付的银行卡（包括信用卡），注册成功后就可以开始订阅车辆，全部线上完成，省却了传统的人工审核身份和驾照及银行信用等信息的繁琐手续，也不需要线下签署任何文件。而且，订阅车辆提供两种支付方案，较高的起始费（类似首付）+较低的月订阅费，或者选择较低的起始费+较高的月订阅费。以智能汽车Model 3为例，用户可以选择5800美元（约合人民币4万元）的起始费，加上每月390美元（约合人民币2785元）的订阅费方案；或者选择990美元（约合人民币7070元）的起始费，加上每月500美元（约3570元）的订阅费方案。而且，车辆订阅费包括车辆登记费用、每月1000英里（约合1609公里）免费行驶里程、日常维修费用和道路救援费用，不包括押金、保险费用和税费。虽然首次起订时长为3个月，但是如果用户在使用1个月后就不想开了，也可以取消，提前两周通知公司取车就可以了。

其实，按照Autonomy的商业模式，最低一个月只要1490美元（约合人民币1.06万元）就可以开上Model 3；而通过特斯拉官方租车，一个月至少需要4899美元（约合人民币3.5万元），并且Autonomy的订阅费更是远远低于买车费用。

智能化带来模式新探索

其实，今年上半年，“只要销量不要利润”正在成为汽车行业共同面临的考验。

特斯拉率先并连续降价，使得其今年上半年销量达到88.9万辆，同比增长57%，但是其利润水平却下降到近3年来最低水平。曾经有行业人士指出，特斯拉每辆新车平均利润约7万元，上半年即使其多轮降价，累计近4万元左右，但还有3万余元，对于特斯拉相对要少，但是对于其他同行特别是智能电动汽车行业的新造车企业而言，特斯拉仍然是单车利润的标杆。

根据美国市场调研数据，因为特斯拉降价，美国今年6月电动车平均交易价格比去年下降了20%；在这种情况下，美国市场的大众汽车、通用汽车等车企决定减产部分电动汽车。因此，降价不仅对整车企业带来了不同的程度的影响，也对上下游企业带来一定程度的冲击。

其中，除了Autonomy，还有一些美国二手车公司也遭受损失，特别是拥有大量特斯拉车型的。调查显示，美国今年6月二手电动车价格下跌29.5%，其中二手Model 3价格更是暴跌30.5%。

“固然，车企降价是市场机制下自发决定的，只要不形成价格垄断或不正当竞争，就没有理由妨碍车企的‘价格自由’。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》记者表示，在汽车智能化时代，无论是车企、供应商还是服务商等上下游企业，都要打破僵化思维，不要墨守成规，要不断创新，主动应变，既要寻找适合自身的新发展模式，也要不断做强自身主业，才能将各类市场风险降至最低，从而使自身获得的发展机遇最大化。