充电像加油一样快？ “超充之都”新名片何以诱人

    在前不久落下帷幕的2023国际数字能源展上，深圳推出了首个全液冷超充示范站并宣布启动“超充之城”建设。细说起来，深圳此举并非没有先例。此前，广州已提出要建设“超充之都”、海南要建设“超充之岛”，重庆则要建设“超充重庆”。
　　目前，这三城一省都在发力“超充”建设，致力打造城市新名片。随着市场渗透率不断提升，新能源汽车产业开始步入高质量发展的新阶段。在上游行业的带动下，超充产业链迎来爆发，新能源汽车“补能之战”再次升级。可以说，如同“充电像加油一样便捷”让消费者对新能源汽车的明天充满期待一样，“超充之都”（各地提法不一，后文在泛指时统一简称为“超充之都”）这张城市新名片，对于打造新能源汽车产业高地的地方政府来说，同样具有无限的吸引力。
　　三城一省入局 中短期目标定了
　　根据公开信息，广州在三城一省中最先提出了“超充之都”这一说法，并率先开始实施。重庆次之，海南省紧随其后，深圳则是刚刚提出。相同的是，这三城一省均已出台针对“超充之都”的长远建设规划。
　　2022年9月，《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022～2024年）》（以下简称《行动计划》）发布，明确了广州进一步加强电动汽车充电基础设施建设的重点工作推进要求和保障措施。《行动方案》提出了全市充电设施建设指导性目标：2024年，“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”基本建成；全市充换电设施充换电服务能力约为400万kW，超级快充站约1000座、换电站约200座；2022～2024年新增充换电服务能力约120万kW，新增超级快充站约1000座。而在2022年4月，“全球首个超充之都（广州）启动暨埃安超级充换电中心落成”活动就已举行，参与方有广汽埃安、广州城投、广州交投、南方电网等企业。
　　根据《重庆市推进智能网联新能源汽车基础设施建设及服务行动计划（2022～2025年）》，2025年，重庆市要建成充电桩超过24万个，超快充网络、换电网络寻站半径原则上不超过5公里，高速公路服务区实现充电桩全覆盖，其中，超级充电桩覆盖率超过20％。
　　今年3月，海南的“超充之岛”建设计划公布：2023年，在公共超充网络服务半径不低于3公里范围内，建成超100座超充站；2025年，实现高速公路服务区和乡镇全面覆盖，在海南建成超400座超充站，合力构筑“XFC极速充电”岛屿生态圈。与此同时，全球首个超充之岛（海南）启动暨椰速充巨湾极速超充站五站开通运营。为建设海南超充之岛，广州巨湾技研有限公司（以下简称“巨湾技研”）携手椰速充，在产品应用及超充网络建设、构建新能源汽车极速充电新生态等方面展开深度合作。
　　按照深圳市建设“超充之城”的规划，2025年，将建设超充站300座，“超充／加油”数量比达1:1，初步建成“超充之城”；2030年，超充站将增至1000座，完成超充骨干网建设；2035年，超充站规模达2000座以上。据悉，深圳供电局联合华为数字能源技术有限公司，建设了南方电网首座全液冷超充示范站。南方电网深圳供电局新兴产业部总经理冯悦波介绍说，所谓“超充”是指比快充更快的充电服务，其设备最大输出功率可达600kW，最大输出电流达600A，最快能以“一秒一公里”的速度充电。
　　广州、海南、重庆和深圳这三城一省的“不约而同”，再次将“超充”这一补能方式拉入大众视野。事实上，在各地抢抓新能源汽车推广的发展机遇之时，面对市场爆发式增长，作为基础设施建设重要一环的超充，正成为产业升级的标配。
　　补能体系升级 打造地方新名片
　　在中国的行政版图上，汽车产业的变革与升级正在加速向前推进，多地争相打造新能源汽车产业高地。
　　近日，胡润研究院发布了《2023胡润中国新能源产业集聚度城市榜》，列出了排名最高的城市50强。其中，深圳、上海、苏州、北京、常州排名前五，广州、武汉、成都、天津和合肥位居前十。
　　值得注意的是，广州、重庆、深圳和海南均占据“引进新能源汽车项目”及“打造新能源汽车产业链”的先发优势。可以预见，“超充之都”的建设将让产业创新跃上新层级，让产业生态更具活力和创造力，为地方形象打造新名片。“在‘超充之都’建设的背后，是各地发展新能源汽车产业的决心和产业链的支撑。”巨湾技研充电事业部总经理彭文科在接受《中国汽车报》记者采访时如此表示。
　　具体来看，广州拥有粤港澳大湾区的区位优势和开放创新、先行先试的政策优势，发展新能源汽车超充有得天独厚的产业链优势，政府的支持重视及政策的积极引导为此创造了良好的营商环境。在超充技术研发方面，广州也走在全国乃至全球前列。作为“先行者”，广州发展新能源汽车充电基础设施的模式被总结为：政府搭台、行业协会摇旗、企业唱戏，围绕“一快一慢”充换电服务体系。
　　截至今年上半年，深圳的新能源汽车保有量达86万辆，在全球城市中名列前茅，同时拥有2.4万家新能源和数字能源企业，光伏、锂离子储能等技术水平处于全球前列。作为全国首个提出2030年全域禁售传统燃油车的省份，海南推广新能源汽车的一举一动，被视为全国的“风向标”。毋庸赘言，老牌汽车工业城市重庆，则拥有良好的产业基础和区位优势。
　　从“充上电”到“充好电”，这背后不仅仅是城市规划的远见卓识，也是新能源汽车产业高质量发展的必经之路。
　　“在重庆市政府高瞻远瞩和强力支持下，我们从去年到今年，花了9个月左右的时间，正在构建这样一个补能网络。政府认识到，通过这个方式可以极大地促进新能源汽车消费，同时它兼具基础设施的属性。大家都希望通过新能源汽车补能网络的建设，形成新的产业链的聚集。当全城覆盖、便捷充足的补能网络出现时，整车企业就可以在这里卖车，新的汽车后市场服务就可以聚集，不同层面、丰富立体的新能源汽车产业体系得以重构。”作为超充网络的参与建设方之一，重庆大合新能源科技有限公司的董事长张利对记者说道。
　　在张利看来，重庆市政府具有先见之明，希望通过绿色金融、汽车后市场等创新商业模式，打造新能源转型和产业聚集的示范样板，打造新能源汽车的体验之都、超充之城。“谁能深刻认识到这个本质，谁就能聚集产业优势，真正促进当地汽车产业的新发展。”她表示。
　　消除用户痛点 新趋势照进现实
　　“超充之都”的建设，最终目的是为了服务新能源汽车用户。7月11日，中国汽车工业协会发布了6月汽车产销数据。今年1～6月，国内新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比增长42.4％和44.1％，市场占有率达到28.3％。
　　面对电动汽车的爆发式增长态势，“充电像加油一样快”的需求比以往任何时候来得更为迫切。当下，“充电5分钟，续驶250＋公里”正在成为“风向标”，主流车企基本都推出了基于800V平台的480kW超充车型。
　　深圳英飞源技术有限公司副总裁韩涛在接受记者采访时提到，未来电动汽车用户对充电的需求主要就体现在两大方面：一是随处都能充电，最好是家里、公司都能充；二是充电快，要跟加油一样，5分钟就能充很多，不用排队。
　　不过，当前市场主流的电动汽车还是基于400V平台，充电电流最大200A，充电功率60～80kW，公共充电桩多是采用120kW双枪的系统，充电需要一个小时。可想而知，“一杯咖啡，满电出发”的超充体验，是多么令人憧憬和势在必行。
　　目前，三城一省的超充建设正在有条不紊地推进。在深圳，福田区新建成投入运营的会展中心站、皇岗公园站、莲花山公园站3个全液冷超充示范站，作为全市首批超充样板点亮相；当前在建的印力中心综合型近零碳充电体验中心、福田体育公园、福田交通枢纽等9个超充项目，也将在7月后陆续完工投入使用，覆盖城市中心区。广州今年将建设1000多个超快充超级充电桩。在重庆，沙坪坝区鸣琴街超充站、渝北区保税港体育公园超充站、渝北区云竹体育公园超充站、江北区宝科鱼乐公园超充站、南岸区茶园超充站等都已建成并投入使用。
　　彭文科向记者表示：“超充城市的建设都会慢慢兴起，这对于整个行业来说是一件好事。要想真正普及电动汽车，还是得让消费者用得方便，使其使用体验与燃油车相比没有太多痛点。”
　　记者注意到，地方政府在推进超充桩建设方面，可谓“真金白银”给予支持。今年3月，重庆市财政局发布《关于重庆市2023年度充换电基础设施财政补贴政策的通知（征求意见稿）》，提出在市内新建并投运单桩功率不低于350kW的大功率充电桩，给予350元／kW的一次性建设补贴。相比其他基础设施建设的补贴数额，这个水平着实不低。
　　不过，“超充之都”的建成不是一企一人之力，而是要全城全省各方资源协同推进。比如在广州，巨湾技研、南方电网、中石油、广州城投、广州交投、华为、广汽埃安等企业共建超充生态，共同助力“超充之都”建设；在海南，巨湾技研携手椰速充，以超充站为载体，致力打造“XFC极速充电”岛屿生态圈。
　　今年是超充元年 产业链上下游发力
　　谈及目前超充在新能源汽车行业的热度，彭文科认为：“2023年是超充真正快速发展的元年。”
　　彭文科告诉记者，从车企的角度来看，现在基本上每家造车新势力都发布了超充车型，如理想、小鹏、埃安、合创等，后续相关产品还将陆续推向市场。从政府的角度来看，广州、重庆等地都陆续发布了超充建设规划，产业链正在逐步完善。从充电桩企业的角度来看，几乎稍有体量的厂商都在发力超充设备。“大家都在布局超充领域，目前而言整个产业链正在快速爆发。”他强调。
　　在各地新能源汽车超充网络的建设中，巨湾技研成为了一个活跃和重要的角色。在上海虹桥高铁站的出租车通道内，巨湾技研“让充电像加油一样快”的广告吸引眼球。今年6月，巨湾技研凤凰电池对外发布。据了解，该款电池集成了巨湾技研在材料、电化学、结构和控制等领域最新的科技创新成果，使电动汽车具备在全天候（高低温）条件下均如常运行，并在300～1000V不同电压平台上均可实现最高8C极速充电的能力。凤凰电池将于明年在巨湾技研（南沙）储能器件与系统生产基地落地量产，该基地今年9月底开始试产，年产能8GWh。在构建超充生态圈的过程中，巨湾技研积极联动上下游产业链，所发挥的作用不容忽视。
　　巨湾技研根据国内主要车企发布的800V及以上高压极充车型规划判断，2023年满足3C以上高压快充的车型将密集上市，2025年主流车型将均会支持高压极充；预计到2026年底，支持高压极充车型的市场保有量将达到1300万辆以上。
　　记者了解到，埃安、极狐、小鹏、极氪、理想、比亚迪等车企均已宣布推出高压平台车型。以小鹏为例，目前已有G9和G6两款高压平台车型落地。在桩端，数据显示，目前500V以下充电桩仍占比36％，而功率达到180kW以上的充电桩更是小于5％；充电设施目前的主流功率范围是120～210kW，占比为52％，超充桩的普及还有待时日。今年，特斯拉有10座超级充电站成为首批开放试点，分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源汽车用户聚集区。截至目前，理想汽车已在全国布局30座理想5C超级充电站。
　　瓶颈有待突破 超充是系统性工程
　　中国汽车工业协会充换电分会秘书长、中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，2023年，超充在技术升级、商业模式、标准完善等方面都将实现更快速的发展；而针对其适合的场景，市场会做出选择。不过，现阶段上述问题或多或少仍制约着行业的发展。
　　“大功率超充存在一个问题，大量超充站的建设将对电网提出更高要求。”韩涛告诉记者，比如480kW液冷充电，需要配套500kVA的变压器，这是一栋居民楼的用电量；而一个超充站10台超充桩，那配电容量将与一整个小区的相当。因此，在城市或高速服务区大批量配置超充设备还不太现实，所以要配套储能充电，减小超充对电网的配电需求。
　　为解决这个问题，深圳供电局将通过“充储放一张网”“虚拟电厂管理平台”等技术和平台建设，为深圳“超充之城”网络建设提供支撑。此外，深圳还发布了全国首份《车网互动规模化应用与发展白皮书》，并上线我国首个“电力充储放一张网”，聚合充电设施、新型储能、分布式光伏、5G基站、数据中心等电力充储放资源，在方便市民充电导航、一键找桩的同时，提升能源安全保障能力。
　　促进超充技术应用是一项系统性工程，涉及充电桩选址、用地、充电定价、电力负荷、消防等诸多方面。广汽埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南指出，广州政府、电力公司的支持非常重要，确保了土地资源和电力资源的充足供应。
　　韩涛认为，在技术层面，液冷超充和储能充电将成为未来的发展趋势。不过，目前支持液冷超充的车型较少，配套的充电桩也不多，成本还较高。据悉，协鑫能科规划3年内在长三角和大湾区建设运营50座全液冷超充站，携手华为数字能源打造“储充光云”一体化液冷超充网络。
　　彭文科还提到，发展超充面临的挑战之一在于标准滞后，整个行业都在等待国标的出台。据了解，业内有两套超充标准“竞相”发布：一是2015＋标准，即2015版国标的修订升级，由全国汽车标准化技术委员会牵头，以车企、部分充电运营商为主导，其连接器可与现有2015国标兼容；一是全新起草的ChaoJi标准，由中国电力企业标准联合会牵头，以电网、充电运营商、部分车企为主导，车辆插座可配备转接头。此前，比亚迪董事长王传福曾公开表示，希望推动超充标准的完善，建议采用“多枪快充”模式。“多枪快充”模式，即用两把枪或多枪同时给一辆车充电，优势是过去可兼容、未来可拓展、不用改标准。据他透露，比亚迪在“多枪快充”方面已申请100多项专利，愿意开放给全行业免费使用。