观车 · 论势 || 又到毕业季，“工科理科化”现象拖了谁的后腿？

近日，新一年的毕业季来临，而汽车行业出现的工科大学生就业相关现象引发一系列新的思考。

首先，书本知识与实践技能存在较大差距，似乎是依然存在的问题。最新数据显示，截至目前，2023年应届毕业生中，来自工科专业的获聘比例达到56.9%，远高于其他专业，这是令人欣慰之处。但是，在一些个别现象，却依然令人担忧。其中，一名国内某重点高校汽车专业的本科毕业生，到国内某车企就业后，被分配做新车测试工作。但该毕业生发现，在学校学的专业知识基本用不上，而且由于长期专注书本课程知识，基本没有培养出自己主动去主动发现并解决问题的能力。他认为，大学里学的一些课程内容距离企业实际需求有很大差距。现在工作中所需的能力，基本都是到企业参加工作后去自学得到的。

记者了解到，这样的情况并不是个例。对此，曾有多位中国工程院院士与企业家曹德旺等人联名呼吁，要扭转工程人才教育中的“工科理科化”现象。其中提到，有的高校教师只教书本知识，也会在课堂上讲工科理论、讲汽车构造，但是几乎从没有带学生到车企、下车间去动手实习过。由此，相关人士提出，这种培养人才的方式难以培养出企业需要的人才。

其次，产生这一现象的原因，是高校汽车工科教育与实践结合不足。在一些高校，工科教育与理科教育甚至人文教育混同，工科教育重解决实际问题能力的特点没有得到体现。据反映，一方面是重实践的培养机制难以引入高校，另一方面，是智能电动汽车产业的快速兴起使高校来不及开设相应的新课程。特别是智能电动汽车与传统燃油车的知识体系有很大区别。有高校教师表示，传统燃油车的知识体系相当于一个有限的闭环，可以分数门课程，并完全容纳；而智能电动汽车的知识体系是一个开放的体系，其中不仅涉及传统的机械、加工、材料、工艺等，更涉及电子、软件、芯片等，而几乎每一个新的领域又包括众多细分领域，如软件就包含操作系统软件、娱乐系统软件、电源管理软件等等。而且由于技术进步太快，几乎要时常更新知识体系，对高校相关的工科教育提出了新的挑战。对此，有些高校已经开始探索，在教学上适应智能电动汽车发展的新态势，将汽车与微电子、软件、设计以及涉及电池的化学、材料等多专业壁垒进行打通，让软件学院的教师来讲软件，让微电子学院的教师来讲智能汽车电子，既加速了知识的更新，增强的实用性，也弥补了汽车学院相关师资不足的问题。还有的高校汽车学院与汽车企业联合办学，让学生参与车企的实习等活动，再结合理论联系实际的课程，就更容易能培养企业所需的工科毕业生。

第三，面对汽车产业变革加速的新形势，高校的汽车专业教育全面转型也已经成为一个备受关注的新课题。目前，汽车产业层面急需的，是既有专业知识又有解决实际技术问题的综合素质更高的人才，这不仅是智能电动汽车技术进步的实际需要，也是关系到汽车产业变革是否能快速可持续发展的关键。在汽车行业，人才同样是第一动力，汽车行业新技术、新产品、新模式的出现，无一不需要高素质人才的支撑，而人才的培养目前仍在很大程度上取决于高校的教育方式。因此，未来若干年汽车产业变革及发展能否走得远、能走多远，根本因素之一取决于汽车产业所需的人才的培养。如今，部分高校的工科人才培养模式的探索，正在逐步给人带来希望。无疑，从实践教学目标、实践教学地位、实践课程体系、实践教学方法、教学资源的投入等方面入手，培养汽车行业需要的人才，才是高校工科教育的目标。

目前，我国汽车产业在变革之路上正在加速，呼唤高校能培养输送更多更优的高素质适用人才，才能为我国汽车产业做大做强、走向世界增添源源不断的不竭动力。