发布时间：2023年07月06日
来源：中国汽车报网
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悬挂系统是汽车上必不可少的部件，它决定着车辆运行的稳定性、舒适性和安全性。对于重型卡车而言，悬挂系统的品质将直接影响车辆的使用效果和运行效率。目前在我国卡车市场上，生产销售的车辆基本以钢板悬挂为主，进口卡车则大多配装空气弹簧悬挂。
近日，曼恩个性化定制中心推出了一款配装橡胶悬挂的车型，该悬挂系统承力部分采用橡胶制成，能够更好地吸收路面冲击，有望成为传统钢板悬挂的理想替代方案。
占有率少 属小众产品
“事实上，橡胶悬挂并不是什么新鲜事物，早在二十多年前，这类悬挂系统就在国内卡车市场上有过应用。”在接受《中国汽车报》记者采访时，商用车行业专家谭秀卿介绍说：“之前，国内主流卡车制造商几乎都曾生产、使用过橡胶悬挂。当时，它的出现还引发了与钢板悬挂相比孰优孰劣的讨论。”
据了解，橡胶悬挂系统的不同之处就是弹性元件以橡胶弹簧取代传统的钢板弹簧。从结构上看，橡胶悬挂更像是均衡梁悬挂的一种改进产品，主要由均衡梁、吊架、支承座、变刚度橡胶弹簧和橡胶剪切弹簧组成。其中，变刚度橡胶弹簧和橡胶剪切弹簧是橡胶悬挂的核心部件。
追溯橡胶悬挂系统的由来，谭秀卿表示，这类悬挂系统来源于美国，20世纪90年代，美国卡车制造商开始大量配装使用。过去二三十年里，橡胶悬挂在全球公路运输行业中的配装量稳步提升，特别是在北美地区，已有超过10万套产品应用于自卸车、垃圾车、搅拌车、重型牵引车、消防车、救护车等车型上，是一款非常可靠且适用于各类运输场景的成熟产品。
“大概在2000年左右，橡胶悬挂开始进入国内市场，中国重汽是当时率先引入该技术的厂家之一。”谭秀卿告诉记者，当时，国内运输成本日益高涨，加之治超力度不断加强以及收费公路计费方式的改革，使得越来越多的用户和物流企业意识到超载的不可持续性。自此，车辆的承载力不再是购车的惟一标准，用户的主要诉求开始向轻量化、舒适性、高效等方面转变，希望以此提高运输效率和燃油经济性。彼时，空气悬挂还属于高端配置，价格较高，不具性价比。而橡胶悬挂不但自重轻，而且价格适中，所以受到了很多用户的青睐。重卡企业“闻风”也开始引入橡胶悬挂，从而进一步提高产品的市场竞争力。
“不过，相比板簧，橡胶悬挂在我国运输市场占比较小，仍属于小众产品，主要配装在自卸车、渣土车、水泥搅拌车以及部分矿用车等车型上。”谭秀卿补充说。
优势明显 带来良好经济效益
与钢板悬挂和空气弹簧悬挂相比，橡胶悬挂到底有何优势？
在采访过程中，多位终端用户向记者表示，橡胶悬挂具有自重轻、可靠耐用、免维护、舒适性高等特点。
在自重方面，橡胶悬挂系统结构简单，轻量化部件多，其自重大约460公斤，比少片簧钢板悬架轻100～200公斤，比多片簧钢板悬架轻大约400公斤，轻量化水平更高，有助于降低车辆油耗。同时，橡胶悬挂的生产减少了钢材消耗，并且无需额外的热处理，进而减少了碳足迹。
“此外，橡胶悬挂还可靠耐用。”某车桥企业技术负责人介绍说：“得益于橡胶极强的延展性，悬挂本身可以在受力时发生形变，进而对车桥所受的力实现更好的吸收、传递。同时，橡胶悬架还具有可变刚度的特点，无论是在车辆空载状态，还是满载状态，都能为其提供良好的舒适性，最大程度减轻由不平路面引起的振动，保护车辆部件及货物的完整性，提高车载部件的寿命。而且，橡胶悬挂的大部分部件都无需维护，能够为用户减少维护时间和维护成本。”
橡胶悬挂另一大优势是具有良好的通过性。相较于钢板悬挂来说，橡胶悬挂的形变范围更大，进而为车轮带来更大的行程。对于长年在恶劣工况作业的工程车来说，配装橡胶悬挂可使车辆拥有更好地性能。
据山西兴盛源运输公司总经理王平安介绍，他的公司曾在2012年采购了50辆配装橡胶悬挂的天然气牵引车，该批车辆的行驶里程平均已超过12万公里，最多达到20万公里。这期间，车辆以及车桥、悬挂等部件均未出现故障和损坏，为公司节省了大量的时间和经济成本。
多重因素影响 导致产品难以普及
橡胶悬挂优势颇多，并且已在我国卡车市场推广多年，为何至今仍未实现大规模普及？
广东卡车司机孙恩忠告诉记者，橡胶悬挂虽具备诸多优势，但也有不足之处，比如它仅能在一些恶劣工况下发挥优势，并不能全面覆盖所有运输场景。
河北卡车司机焦玉虎表示，目前只有在工程运输市场上，才能偶尔看到配装橡胶悬挂的车型。由于小众且用户没有形成购买习惯，以及对该产品缺乏认同感，导致用户不会将橡胶悬挂作为自己的首选产品。如今，在一些高端物流市场中，运输从业者普遍会选择配装空气弹簧悬挂的车型；而在普货运输市场中，大家则更倾向配装钢板悬挂。
对此，焦玉虎分析称，首先在使用习惯上，以钢板为弹性元件的悬挂系统，出现至今已有两百多年，不断演化发展，其产品已经非常成熟、可靠，且用户也形成了产品依赖；而面对相对陌生的橡胶悬挂，用户自然不愿意做“第一个吃螃蟹的人”。另外，随着钢板悬挂技术的不断升级，其在重量方面越来越轻，舒适性也得到了有效提升，同时免维护的钢板悬挂系统开始出现，橡胶悬挂的优势逐步丧失。
其次是价格方面的掣肘。卡车是赚钱工具，所以用户对车辆价格的敏感度较高，无论是购买整车，还是挑选关键部件，他们都会关注产品的性价比。相较而言，橡胶悬挂在售价上要明显高于钢板悬挂，使用成本上更是高于空气弹簧悬挂。这是因为橡胶悬挂需要定期更换，一般更换周期在2年左右，换一组弹性元件的价格高达数千元。
“最后是来自空气弹簧悬挂的冲击。业内普遍认为橡胶悬挂只是一款过渡产品，而不是终极方案。”焦玉虎表示，从行业发展趋势来看，空气弹簧悬挂的优势更多，使用效果更好，而且在国家颁布的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》中明确指出，总质量12吨以上的危化品车辆须标配空气弹簧悬挂装置，所以在用户心中，以空气弹簧悬挂取代传统钢板悬挂更符合车辆未来发展方向，这是橡胶悬挂所不具备的特性。
在中汽兄弟汽车数字研究院院长陈志强看来，无论是钢板悬挂，还是橡胶悬挂，亦或是空气弹簧悬挂，它们都有各自的优势和特点，购置价格、使用成本、舒适性等各方面的指标也各有不同，对于运输从业者而言，选择适合自己的才是明智之举。
