开放共创智能电动汽车未来发展

“经过这些年高速的发展，汽车电动智能化的宏大变革真的时间过半、任务过半了吗？技术和产品的潜力还有多少？产业的特性和企业的战略更清晰了吗？在下半场中国的先发优势还能不能继续保持？我们今天的实力和想象力足以让我们描绘智能出行的终极场景了吗？”6月9日，以“共创智能新能源汽车的美好明天”为主题的2023中国汽车重庆论坛闭幕全体会上，与会嘉宾围绕这些问题进行深入探讨。

在奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃看来：“中国自主品牌要想崛起，就要规范自己的行为，文明竞争。真正的竞争是工程师之间的对决、技术的对决，而不是这之外的东西。”尹同跃表示，奇瑞要继续坚持“理工男”的精神，把技术做好，把汽车做好，把客户服务好，真正做到“三心三力两个声音”。他呼吁，汽车企业要保持理性，中国智能新能源汽车依然任重而道远，企业需要有造血能力，如果违反商业逻辑就很难走远。“新能源汽车的出口成为全球第一是值得高兴的事情。国际市场很大，但坑也很多，需要谨慎对待。如果没准备好就走出去，伤害的不仅是自身品牌，也是整个中国汽车行业的名誉。”尹同跃说。

吉利控股集团董事长李书福则强调，在新发展阶段，要以创新为驱动，以用户体验为中心，只有高水平竞争，才能促进产业高质量发展。在李书福看来，安全是电动汽车必须要做到的基本品质，安全关系到人的生命，也关系到社会公共利益，必须要把汽车的安全科技投入排在第一位。不能因为追求电动化而失去安全，更不能因为追求智能化而失去安全，智能电动汽车必须以安全为前提，我们的第一诉求就是安全，而且必须遥遥领先。他强调，安全不是简单的配置叠加，安全需要正确的价值观取向，需要安全基因，需要全员安全文化的熏陶及安全理念的贯彻，更需要企业安全体系能力的形成。“汽车企业必须主动承担环境责任，环境安全更是人类社会生存的基础安全，汽车企业在生态文明建设方面应该有所作为，不能回避，更不能走捷径、抄近路，任何有损于安全与破坏环境的‘小聪明’行为都应该受到法律的制裁。”李书福还强调，“我们不简单地打价格战，但我们必须保持价格优势，我们在严格的成本控制前提下，要打价值战、技术战、品质战、品牌战，尤其是企业的道德战。”李书福也提出，“产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代”是世界一流企业的主要特征，中国汽车行业更应该要体现出这些基本特征，为用户创造价值，为社会进步树立榜样。“中国所有汽车公司都必须遵守国家法律和社会公德，相互尊重、相互监督，大力支持并积极参与生态文明建设，在阳光下透明竞争，在法律框架内公平比赛，为打造世界一流企业，为中国汽车工业赢得全球同行的尊重而不懈努力。”李书福最后说。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东则表示，今天汽车时代的变革，与智能终端、智能手机时代的变革非常相似，汽车从过去以机械能力为主，走向了以电子化、信息化、智能化、网联化为主。因此华为把在ICT产业积累的技术，以及这些年在智能领域的能力和对用户体验的理解力结合起来，注入到汽车行业，希望能够为智能电动网联汽车时代贡献自己的价值。“今天这个时代是拼体验的时代，无论是智能座舱还是智能驾驶拼的都是体验。随着规模的提升，将来的成本会下降，我们希望中低端车未来也能够享受到更多高阶智能驾驶和卓越智能座舱的优秀体验，所以我们坚定不移、不遗余力来提升这方面的能力。华为的决心是在智能化领域，无论是质量、性能还是用户体验，都必须要做到世界第一。”余承东强调，华为不自己单独造车，但是会和车企联合造车，帮助车企造最好的车。“因为我们的资源和能力有限，不可能跟那么多厂家合作，我们先跟少数几家车企合作，打造成功的样板，让大家真正体验到智能化的价值，让更多的车拥有智能化的体验。”余承东说。

高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊称：“2010年，我们认为汽车产业已经成了夕阳产业，无论是发动机的效率，还是原材料的成本，进步的空间都非常少。而今天我突然感觉，汽车再次成为了朝阳产业，特别是在中国。汽车当前的‘卷’，也表明它是朝阳产业，否则不会那么多资本、那么多资源进来卷。”丁磊预测，新能源汽车很快就会到彻底替换燃油车的时段，这个市场的机会比当时汽车进入家庭还要大，因为它要把现在中国3亿辆燃油车的保有量全部替换，这个市场是巨大的。所以这个市场、这个赛道长期来看是一个朝阳产业。朝阳产业的背后实际上是新旧动能的转换，这种转换体现在产品、供应链、制造、渠道、用户以及产业生态合作各个方面。

零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明则表示，汽车的电子成分越来越多，从智能座舱、智能驾驶再到整车域控，以及电池、电驱都离不开电子。电子零部件加入以后，势必就让所有的解决方案更快的更迭，这样才能形成产品的竞争力。汽车核心零部件进化的速度非常快，智能座舱、智能驾驶、整车域控三大核心系统都在以18-24个月/次的周期高速迭代。零跑从2015年创立就开始建立专门的研发团队，到今天为止所有车上的核心部件都是自研。这样的一个好处是车上所有的控制都是相互连接的，有利于OTA迭代。深度垂直整合才能高速迭代，零跑自研自产的零部件已经覆盖整车成本的70%。“全域自研才得以让零跑实现了五年三次迭代，只有跟上节奏才不会落伍。”朱江明表示。零跑已经经历了三代整车电子电气架构，从2019年分布式电子电气架构，到现在的第二代域集中式电子架构，再到今年下半年B系列新车上首推的中央式电子架构，只有这样才能做到更集中、更大规模、更低成本、更高效率，硬件的版本也会更少。

岚图汽车科技有限公司CEO卢放表示：“经过30年的实践，无论从产业链和整车角度，还是从用户角度来讲，我们都进入了一个新的时代。在新能源汽车行业产生如此大变化的时候，带给了我们真正前所未有的机遇，在这个机遇下，中国汽车将走向全球。”岚图是东风集团面向中国汽车工业下一个50年所创建的新能源智能汽车品牌，下一个50年就是向智能化和电动化转型，从关注产品本身向关注用户体验转型。在下一个50年，一定有中国汽车品牌在世界汽车市场上崭露头角，成为世界汽车品牌。在卢放看来，如果想走向全世界，引领全球未来电动汽车市场，掌握核心技术是关键。反观过去几十年，欧美汽车占领中国市场都是靠技术，包括发动机的技术、底盘技术等，反过来我们要把中国品牌向国外输出并站稳脚跟，也需要我们自己的技术，包括智能网联技术、软件技术、用户体验的深入研究等。这些核心技术要掌控在自己手里，才有可能真正站上世界舞台。

理想汽车总裁兼总工程师马东辉预测，2023年新能源汽车渗透率可以达到40%，2028年渗透率可以接近85%，完成对主流市场的全面覆盖。“智能新能源汽车一定是行业的未来，因为它横跨了可再生能源和信息技术两大领域，同时也具有巨大的变革可能性。”马东辉介绍，为此理想汽车提出了“双能战略”。电能战略价值主张是大规模替代燃油车，但前提需要解决两个问题：一是充电难的问题，二是成本高的问题。智能战略的价值主张是用人工智能改变物理世界，为用户提供一台AI计算机，用自动驾驶实现免费的司机。马东辉认为智能化和电动化的发展趋势会不同，2025年智能化还不能影响市场的格局，但是城市NOA的应用会是智能化落地的开启，智能化普及的速度将会是电动化的2倍，电动化的普及可能需要2个周期8年，智能化只需要一个周期4-5年。

在蔚来执行副总裁、质量委员会主席沈峰看来，中国新能源汽车整体市场占比超过了30%，在一些一线城市已经超过了40%，像上海、深圳这样的城市去年已经超过50%。智能电动车发展过程中，能源肯定是一件大事，补能系统怎么做就显得尤为关键。同时，自动驾驶领域安全和体验是两个特别重要的维度。每年有130万人死于交通事故，人为因素是93%，大部分的交通事故都是人为因素造成的。除了单车智能，如果能够实现V2V互联，碰撞的事情就会更少，从这个角度来讲，智能驾驶对人类社会有很大意义，作为车企要努力去实现这一目标。