观车 · 论势 || 扩大汽车出口需夯实配套体系

    虽然今年一季度，我国汽车整体的产销数据不太好看，但依然存在不少亮点，汽车出口就是其中之一。
　　根据中国汽车工业协会发布的数据，一季度我国出口汽车99.4万辆，同比增长70.6％。其中，乘用车出口82.6万辆，同比增长82.9％；商用车出口16.8万辆，同比增长28.1％。特别值得一提的是，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。总体来看，我国汽车出口延续了近几年的高增长态势，尤其是在去年，我国超过德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。有多个机构预测称，今年我国汽车出口量将达到400万辆，有望超越日本成为世界第一大汽车出口国。不过，对于中国汽车出口来说，成为世界第一并不是终点，而是一个全新的起点。
　　为了更好地推动中国汽车品牌“走出去”，近日，国务院办公厅发布了《关于推动外贸稳规模优结构的意见》（以下简称《意见》），特别提到要培育汽车出口优势，包括组织车企与航运企业进行直客对接、鼓励中资银行及其境外机构为车企在海外提供金融支持、支持车企建立和完善国际营销服务体系等。
　　正如中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红在总结2022年我国汽车出口情况时所说的那样：“数据很亮丽、过程很曲折、情况很复杂。”虽然汽车出口增速快，但出口形势不够稳定，基础还不够扎实。
　　最典型的就是前段时间，汽车出口物流运力紧张、运价高引起了行业的普遍关注。据悉，国际物流运输在过去两年面临了重大考验，运力不足、新能源汽车运输通道不畅等问题不断涌现，在某种程度上掣肘了中国汽车出口的发展。尽管随着各环节的不断完善，相关问题有所缓解，但对于规模不断扩大的中国汽车出口行业而言，确保运力是一个值得重视的关键课题。因而，《意见》有针对性地提出：“各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议”。如果这一目标能够落地并实施，将给我国汽车出口提供重要保障。
　　其次，我国汽车出口在海外的金融保障也是“老大难”问题。一方面，出口企业在海外无论是进行产能布局，还是拓展售后服务渠道，都需要金融机构给予支持；另一方面，中国品牌汽车在开拓海外市场时，难以吸引国外消费者的一个重要原因就是无法提供便利的购车贷款服务。基于此，《意见》中所鼓励的“中资银行及其境外机构在依法合规、风险可控前提下，创新金融产品和服务，为汽车企业在海外提供金融支持”，将为企业自身建设以及拓展市场提供双重助力。
　　第三，对于今天的中国车企来说，出口早已不再是“一锤子买卖”，而是要在国际舞台上不断提升品牌影响力，并实现国际贸易的长期稳定。为此，售后服务体系的完善就显得尤为必要和迫切。可以说，《意见》中提到的“各地方进一步支持汽车企业建立和完善国际营销服务体系，提升在海外开展品牌宣传、展示销售、售后服务方面的能力”，直击我国巩固出口优势的痛点。中国品牌不但要“走出去”，还要“走进去”，为中国汽车在海外的长远发展奠定坚实可靠的基础。
　　希望在《意见》的引导与鼓励下，相关方能够积极行动起来，将政策落实到位，打通我国汽车走向海外市场的“堵点”，在实现汽车出口可持续发展的同时，也让国际贸易成为行业新的增长点，构建起新发展格局，推动我国汽车行业高质量发展。