发布时间：2023年05月06日
来源：中国汽车报网
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编前：从去年年底至今，无论是中央经济工作会议，还是今年全国两会上的政府工作报告，都传达出对今年经济工作的坚定信心。今年同时是全面贯彻党的二十大精神的开局之年。各地春节复工后争开的“新春第一会”，释放出了“全力拼经济”的决心和信心，商用车市场也在各方政策推动下逐步复苏。中国汽车工业协会数据显示，虽然1～3月我国商用车产销依然同比有所下降，但分开来看，3月的商用车产销延续了2月的同比、环比双增长态势，其中货车产销分别完成38.7万辆和38.9万辆，环比分别增长36.8％和34.1％；同比分别增长19％和17％。
目前，我国商用车行业已进入新一轮调整期，市场由“增量竞争”转变为“存量竞争”；由“数量型增长”转向“价值型增长”。与此同时，随着新一轮技术变革、能源变革加速推进，商用车产业迎来前所未有的激变与重构。在此背景下，作为商用车产业的有力支柱，解放动力将如何推进商用车产业转型升级，加快向高质量发展转变？
3月29日下午，中国能源汽车传播集团党委副书记、副董事长、总经理，《中国汽车报》社社长辛宁与一汽解放总经理助理、动力总成事业部党委书记钱恒荣，一汽解放动力总成事业部总经理、党委副书记倪牟淳，一汽解放动力总成事业部党委副书记、纪委书记、工会负责人王志宇进行了深入交流。
访谈嘉宾：
一汽解放总经理助理、动力总成事业部党委书记 钱恒荣（左三）
一汽解放动力总成事业部总经理、党委副书记 倪牟淳（左二）
一汽解放动力总成事业部党委副书记、纪委书记、工会负责人 王志宇（左一）
访谈主持：
《中国汽车报》社社长 辛宁
【“在各地政策不断刺激下，市场需求也将进一步复苏。因此，虽然一季度的复苏略显‘保守’，但我们对于二季度仍抱有相当大的期待。”】
辛宁：当下，市场经济正呈现“K型复苏”态势，两极分化较为明显，不同地区、不同行业、不同部门、不同企业及不同人群从危机走向复苏表现出明显的不平衡性，对商用车行业而言，这也是重要的战略机遇期。从长远来看，想要加快恢复消费者的信心，政策的加持要保证连续性、系统性和稳定性。
2022年我国商用车行业经历了非常严峻的市场考验，这其中既有疫情反复的影响，同时也有一些行业自身发展规律在起作用。那么，一汽解放动力总成事业部如何判断2023年的行业环境？未来一段时间行业将呈现怎样的发展态势？
钱恒荣：今年全国两会的政府工作报告将我国国内生产总值的目标定在5％左右。我们在认真学习全国两会精神之后，一致认为这是一个比较有压力的数字。具体到行业来看，虽然预期困难很多，但从一季度的发展形势来看，商用车市明显恢复，仍有较大的市场潜力和机遇。
2022年商用车市场经历较为严峻的考验，货车产销分别完成277.8万辆和289.3万辆，同比分别下降33.4％和32.6％。这是在疫情反复和行业自身发展规律双重影响下出现的结果。进入2023年，我们的总体判断是，商用车市场迎来了触底反弹的转折点。
从一季度情况来看，1～2月反弹明显，2月下旬势头稍有放缓，但这并没有影响复苏的整体态势。从比较乐观的预期来看，今年全年一汽解放商用车销量能够达到90万辆（含出口），预计同比增长达到15％。
我们对一季度业务的增长成因也有自己的分析。首先，非道路业务增长明显。今年开始，非道路移动机械正式实施“国四”标准，我们非道路相关产品处于供不应求的状态；其次，海外业绩持续增长，势头强劲；第三，传统中重卡业务有所反弹。
从我们的长期发展经验判断，商用车市场的表现与GDP的增速有非常强的正相关作用。我们相信，在各地政策不断刺激下，市场需求也将进一步复苏。因此，虽然一季度的复苏略显“保守”，但我们对于二季度仍抱有相当大的期待。
【“在电动化大背景下，商用车的驱动方式发生了巨大变化，发动机、变速器、车桥这些传统动力总成将会被不断改造。解放动力总成事业部也在快速适应新的市场需求，并且已经做了充分部署。”】
辛宁：近段时间以来，新能源重卡市场持续火爆，随着众多利好新规出台，新能源重卡市场需求将迎来持续增长，一汽解放动力总成事业部在这方面是如何布局的？有怎样的远期规划？
钱恒荣：总的来看，能源多样化背景下，电动化是大方向，“双碳”趋势下，我国正加速推动商用车全面电动化发展，并且正在呈现出多种技术路线并行发展的态势，氢燃料、纯电动、零碳内燃机等将是未来几大主要技术方向，对此解放动力总成事业部已经做了充分部署。
我们需要客观看待新能源卡车市场所处的发展阶段。客观讲，商用车是一个政策驱动优于市场驱动的行业，这也反映在新能源重卡市场上。从应用场景来看，目前新能源商用车主要集中在钢厂、港口和城市环卫等短距离、高频次应用场景；从规模上看，2022年虽然纯电动重卡实现了高增长，但因为基数较低，整体市场规模依然较小。
我们也观察到国际上的一些产品动向，例如特斯拉的Semi产品，从中得到很多启发。但我们判断，这样的产品方案不一定适合中国市场。首先，国内用户对于重卡产品盈利能力的要求是刚性的。由于国内相关标准的约束，商用车一直在持续推进轻量化，而重达6～7吨的电池包，挤占的是用户的盈利空间。其次，重卡充换电站等基础设施建设尚不完善，很难给物流、快递用户带来良好的体验。由于欧美物流、快递行业实际发展环境、需求与我国存在较大不同，因此我们倾向于认为，对于长途物流运输而言，内燃机仍将在相当长一段时间在国内占据主流位置。
虽然我们的判断是出于商业的、对国内用户需求了解的基础上所作出的，但作为传统柴油机企业，我们依然毫不动摇地拥抱新能源，主动向电动化转型。在此透露一些解放动力总成事业部的最新进展。首先，在广东佛山，我们布局了专注燃料电池的工厂，今年会实现小规模投产；在纯电产品方面，解放动力总成事业部从电芯层面开始组织动力电池的自研，而且进展极快；第三，在混合动力方面，我们针对轻型和中型商用车打造了专用发动机；第四，在氢能方面，我们启动了氢气发动机的研究工作，2022年解放动力总成事业部有两款自主设计的发动机（13L重机和2L的轻型机）成功点火，今年预计推出一款排量为15L的发动机。
之所以启动氢气发动机的研究开发工作，是因为我们判断氢气发动机将是内燃机行业的重要进化方向。首先，氢气内燃机的零部件制造体系及整个产业链都是非常成熟的；相较于燃料电池技术路线，氢气发动机对氢气纯度要求不高；作为燃料的氢气不含碳原子，是实现零碳排放的最佳路径。
我还要补充一点的是关于增程式技术路线的专用发动机。我们准备了“一大一小”两条路线，“小”路线针对轻型车使用场景，“大”路线针对矿卡。我们联合研发的成果显示，增程技术对于矿卡节油效果非常显著，在样机试验阶段，油耗水平直接从百公里近200L下降至百公里30L。
应该说，在电动化大背景下，商用车的驱动方式发生了巨大变化，发动机、变速器、车桥这些传统动力总成将会被不断改造，解放动力总成事业部也在快速适应新的市场需求。在电驱动方面，我们也有非常充分的产品布局，实现了传统电驱桥、轻型电驱桥以及中重型电驱桥全覆盖。其中轻型电驱桥已经量产，中重型电驱桥也将进入量产阶段。
辛宁：在整个行业快速实现新能源转型的大趋势下，内燃机行业进入到一个非常特殊的时期，未来内燃机行业将如何实现转型升级？
钱恒荣：首先要明确的是，内燃机不会消亡。中国是全球第一大内燃机生产国，全年内燃机总产量大约在8000万台左右。除了在车辆领域，内燃机也广泛应用于很多行业。内燃机的销量可能会下降，但在未来20～30年甚至更长时间里，内燃机作为动力源的优越性是无法被替代的。传统内燃机的热效率还有进一步提升的空间，我们对此很有信心。
减碳脱碳的目标其实是一个需要内燃机、燃料相互协同配合的过程。在这个过程中，我们既积极推进面向电动化的各种转型工作，同时也关注并大力推动合成燃料的发展。
【“这次的整合力度是空前的。以前‘三兄弟’‘自扫门前雪’，现在，我们必须从产品策划开始就进行一体化策划，统筹考虑发动机、变速器、驱动桥的研发与配套工作。研发、生产能力的整合，最终实现了整体竞争能力的提升。”】
辛宁：解放动力的转型不仅是产品的转型，同时也是生态和体系的转型。解放动力总成事业部已经成立，请介绍下这次调整的一些具体情况。上级公司、集团为事业部赋予了哪些新的使命和任务？
倪牟淳：2022年11月9日，根据一汽解放汽车有限公司的部署，将原一汽解放发动机事业部、一汽解放传动事业部进行整合，成立一汽解放动力总成事业部，成为中国一汽商用车事业的重要业务单元。我们在产品设计和组织架构上都做了非常多的整合工作，以往发动机、变速器都是“单打独斗”，但现在我们希望为用户提供一个整体的解决方案。解放动力总成将成为解放最大的核心竞争力，所以我们在战略上要成立这样一个总成模式，将传统结构的（发动）机、（变速）箱、（车）桥实现一体化设计、开发、制造、销售、服务，为产品的全生命周期做好保障，也能大大提升竞争力。在研发方面，我们坚持生产一代、制造一代、开发一代、储存一代。在组织架构上，目前解放动力总成事业部在长春、大连、无锡三地办公，共有3个工厂、12个职能部，这次整合也将过去的传统事业部和发动机事业部共有的优势集合在一起，在制定决策、产品研发、销售服务上都做了整合，一切都是为了给予用户和市场最好的支持。
钱恒荣：这次的整合力度是空前的。我从研发角度举几个例子，以前我们的机、箱、桥研发是独立进行的，而事业部成立之后，这3个产品的研发是集成在一起的，由动力总成研究院统一牵头。这带来的改变是，以前“三兄弟”“自扫门前雪”，现在，我们必须从产品策划开始就进行一体化策划，统筹考虑发动机、变速器、驱动桥的研发、开发与配套工作。第二是研发主导权进一步贴近一线。三四五级的研发决策流程缩短，直接由事业部负责决定即可。再透露一个信息，为了更好吸纳、招揽优秀的科研人才，我们成立了解放无锡研发中心，耗资4.4亿元的新研发大楼也将投入建设。研发、生产能力的整合，最终实现了整体竞争能力的提升。
辛宁：解放动力总成事业部成立之后，各方的文化融合如何？转型过程中，思想观念的碰撞也会产生新的矛盾，如何解决这些矛盾？
倪牟淳：要解决文化融合，首先要解决人的融合，从“物理融合”到“化学融合”逐步完成。第一，需要领导层的高瞻远瞩和战略胸怀，在战略规划、技术规划的决策上要科学、合理，且包容。此次融合后，解放动力充分考虑了南北兼容的配置，组建了新的领导班子，我们形象地称为“南水北调”，这样的安排有助于全面了解掌握情况。第二，今年我们启动了将近50～60人规模的中高层领导“三地轮岗”，充分掌握各地业务情况，实现更快地融合。
【“智慧是我们下一步的研发方向和目标，我们希望车辆通过智能学习，能够做出智慧的判断，完成最佳工况的自匹配，让用户‘越开越省心’。”】
辛宁：随着汽车智能化发展，未来向数字化转型已经是必由之路，解放动力在这方面布局较早，我们关注到动力总成事业部推出了智慧动力域品牌，这一品牌对于适应下一步的数字化转型将发挥怎样的作用？
钱恒荣：这里面有两个关键词，首先，“域”概念的提出是相较“链”而言，过去行业当中提生态链多一些，但我们认为，链是一条线，而域则能表示一个更大的面，应该把所有的“链”横向、纵向串联到一起，做好协同。其次，“智慧”是我们下一步的研发方向和目标，我们希望车辆通过智能学习，能够做出智慧的判断，完成最佳工况的自匹配，针对不同用户的驾驶习惯和实时需求，匹配变速器、挡位参数，来实现最小的油耗、最高的经济性，让用户“越开越省心”。
具体来看，面向“新四化”和全球化，面向用户的不同使用场景，解放智慧动力域搭建了G、H、E、F四大解决方案平台，满足全部商用车的动力需求：一是以柴油／天然气／氢气发动机、AMT变速器、驱动桥、域控制器为核心的绿色低碳G动力域；二是以绿色低碳发动机、电池、混动变速器、驱动桥、域控制器为核心的混动低碳H动力域；三是以电池、集成电驱桥、域控制器为核心的纯电零碳E动力域；四是以燃电发动机、电池、集成电驱桥、域控制器为核心的燃电零碳F动力域。接下来，我们将围绕这四个动力域，将产品逐步打造齐全。
辛宁：解放动力在智能制造方面做了非常多领先的探索，不断用数字化手段改造传统制造业，这在疫情对供应链形态带来冲击、原材料涨价的背景下，被很多行业企业关注。多年积累之下，解放动力如何看待企业的数字化转型？在智能制造方面有哪些布局？
倪牟淳：数字化绝不仅是为了数字化而数字化，是综合考虑质量控制、成本、效率的基础上，根据整个开放过程的需求来实现的，是提高竞争力的必要措施。
数字化发展的效果是明显的，比如解放动力惠山智能制造工厂就取得了非常可观的效益。今年2月我们又投产了下一代超级工厂，奥威16L发动机就诞生于此。
未来，除了生产制造，我们还将大数据应用到研发环节，大数据的采集会从研发开始，一路延伸到经营，再到市场问题的反馈各环节。通过大数据追溯市场反映的问题，提供主动预防式维修服务；通过数字化工具的研判和大数据分析，让产品不断自我学习、自我升级。
此外，通过数字化建设，我们将无锡、长春、大连三地的工厂进行了横向数字化评估，从数据中找到效率、质量、研发、市场和整体能力提升的新方案。在用户端构建闭环数据，为用户打造多元化场景新生态。
【“未来5年预计要实现500亿元的利润，新能源业务预计达到50亿元。要实现高质量发展，必须要有坚实的党建工作保驾护航。”】
辛宁：今年是全面贯彻党的二十大精神的开局之年。以高质量发展全面推进中国式现代化，是新时代建设社会主义现代化强国的重大理论和实践命题。解放动力总成事业部如何以党建为抓手，促进企业高质量发展？
王志宇：中国特色社会主义事业的不断发展，是企业前进的重要政治基础和物质基础。解放动力总成事业部作为央企、国企，要坚定不移地坚持党的领导，持续加强党的建设，这既是国有企业的光荣传统，同时也是国有企业的“根”和“魂”。
今年是解放动力总成事业部成立元年，我们也有宏伟的规划：未来5年预计要实现500亿元的利润，新能源业务预计达到50亿元。要实现高质量发展，必须要有坚实的党建工作保驾护航。
从党建的角度看，解放动力总成事业部开创性地提出“1158”标杆党建品牌体系。即围绕1个目标，打造1个品牌，创树5大标杆，做强8项建设。这其中，1个目标是指“以标杆党建为解放动力高质量发展提供坚强保证”；1个品牌意为“标杆党建”；5大标杆包括：“对党忠诚标杆、担当有为标杆、创新拓展标杆、为民服务标杆、清正廉洁标杆”；8项建设则涵盖“政治建设、思想建设、组织建设、制度建设、队伍建设、廉政建设、文化建设、群团建设”。
我们又进一步把8项建设归结为4个属性。首先是政治属性；其次是思想属性；第三是能力属性。党建既包括队伍建设也包括制度建设，这都是党建的能力建设；第四是廉洁属性，从严治党，加强央企、国企平时的、持续的、全面的党建管理，就能够避免“千里之堤溃于蚁穴”。党建工作做好了，企业的发展才能更加稳定，从这一角度来看，解放动力总成事业部强有力的党建工作，也将会是我们事业的坚强保障。
辛宁：一支高素质的人才队伍是企业发展的基石。面对新时代人才提出的新需求，解放动力总成事业部如何培养人才、留住人才、激励人才？
王志宇：我们面临着激烈的市场竞争环境，对于高端科技人才需求巨大。从企业运营发展来看，无论是战略制定、市场开拓还是解决“卡脖子”技术问题，归根结底都要靠人来执行。
解放动力总成事业部既具有传统制造业的特点，同时又具有一定“科创”属性。除了引进人才之外，我们同样注重挖掘人才、培养人才。首先，我们按照岗位的特性进行了分类。对行政管理、专业技术人员两个不同维度设置了不同的人才培养、成长路径。其次，“留人”最关键的是要“留人心”，我们搭平台、设渠道，让不同特点、特长的员工都能充分实现自我价值。着眼未来，我们“中国第一，世界一流”的战略目标没有变，我们将会结合未来业务的方向，进行人才储备，最终形成一支召之即来、来之能战、战之能胜的人才梯队。
