汽车学者的论文透出机动车降碳的方法与路径

特斯拉因排放超标问题在新加坡被罚，不知道还有人记得吗？大多数人肯定都心存疑惑，因为特斯拉旗下明明都是电动车，没有排放，又怎么可能出现排放超标问题呢？对此，新加坡陆路交通管理局解释称，他们测试的那辆特斯拉Model S每公里消耗444瓦时电量，而依据新加坡法规，电动车消耗的电量与二氧化碳排放量有一个转换关系，即1瓦/时=0.5克二氧化碳排放量，因此特斯拉每公里“相当于”排放了222克的二氧化碳，而同级别的燃油汽车的二氧化碳排放量约为200克/公里。因此，新加坡认为这辆车属于“重度污染”，从而处罚。

二氧化碳排放量这么重要吗？确实很重要。交通部门的数据显示，2021年我国交通领域二氧化碳排放11.57亿吨，约占全国二氧化碳排放总量的12%，其中机动车排放占比为84.6%，成为最主要的碳排放来源。

有人说，机动车尾气排放物很多，NOX、颗粒物等是造成雾霾的主要元凶，只抓二氧化碳排放量是不是没有瞄准方向？中国环科院科技处处长丁焰曾在演讲中提到，1999～2021年我国机动车保有量增长了19倍，NOX增长了0.4倍，VOCS排放量基本持平，但二氧化碳排放量增长了3.7倍。很显然，经过大家的共同努力，NOX、颗粒物等污染物治理取得了一定的成绩，对环境的破坏已得到有效控制，但是显然碳排放成为了其中最突出的问题。

我国已对外公布双碳目标，全国各行业已高度重视实现双碳目标，交通领域是重点治理对象之一，机动车又是交通领域的重点防治对象。

我国国土幅员辽阔，东西南北差异巨大，机动车降碳的复杂程度远超过新加坡，很显然，我国不能照搬别国的方法，需要根据我国实际情况探索出一套切实可行的降碳方法。为了摸索出我国机动车降碳方法与路径，中国汽车工程学会汽车环境保护技术分会发挥行业权威学术机构的优势，向汽车界学者征集机动车污染防治论文，并选择部分优秀论文在“第9届机动车环境保护与监管技术国际研讨会”上演讲。

本次研讨会将于6月29～30日在武汉召开，主题是“聚焦前沿科技，引领治排减排”，研讨会由中国汽车工程学会、武汉理工大学、东风汽车集团共同主办，生态环境保护部机动车排污监控中心、现代汽车零部件技术湖北省重点实验室、新能源与智能网联汽车湖北省工程技术中心给予大力支持。

中国汽车工程学会环境保护技术分会主任委员方茂东告诉记者，本次会议邀请中外院士、知名学者、监管专家、企业及相关领域的代表，围绕主题进行演讲，并开设“青年学者论坛”。

在汽车领域，降碳是今后的工作重点之一，但机动车污染防治工作前期取得的成果也不能丢掉，尤其是国六已经实施，国七在路上的情况下，多个工作都具有相当的份量，本次研讨会设置的议题已体现出来。

1、 移动源排放政策标准及产业发展

2、 国内外机动车减污降碳协同治理

3、 I/M制度的实现途径及监管

4、 非道路移动机械和船舶的绿色化发展趋势及信息化创新

5、 双碳战略下新能源汽车及电动化加速智能化、数字化降碳路径

6、 工业物联网赋的低碳智能制造新生态

 

据介绍，本次研讨会征集的论文将以4种方式予以发表。一是会议录用；二是大会演讲；三是出版检索；四是国图馆藏。征集的论文将收录于出版社期刊（ISSN），然后提交给EI、CPCI和CNKI等收录，或者推荐给SCI期刊发表。

武汉理工大学汽车工程学院院长、大会主席颜伏伍告诉记者，从目前征集的论文来看，汽车企业、高校和科研机构等投稿都很活跃，而他们大多是国内机动车污染防治领域的骨干企业、骨干科研专家，从他们的论文中可以看到我国汽车领域未来如何探索机动车降碳的方法与路径。

据介绍，武汉理工大学是汽车界知名高校，毕业的学生大多数进入汽车企业，不少学生将参加本次研讨会，他们将现场聆听专家的演讲，并把所学知识融入汽车企业中，为我国汽车降碳做出贡献。