观车 · 论势 || 烟火气”回归　上海车展亮点纷呈

    4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）在国家会展中心（上海）开幕。作为疫情防控常态化后国内举办的首个重量级车展以及今年全球第一个A级车展，今年的上海车展被媒体誉为“史上最热闹的车展”，展出总面积超过36万平方米，共吸引了全球1000多家企业参展，展出整车1500余辆，有150余款新车首发，全球首发车及概念车的发布数量均创历史新高。
　　从今年上海车展的整体规模来看，我国汽车市场正在慢慢复苏，“烟火气”回归明显。要知道，即便是在疫情暴发前的2019年上海车展，展车也只有1400辆，全球首发车型129款，新闻发布会136场。对比之下，在今年4月18日～19日两天媒体日中，各大车企及相关参展企业在各自展台或会议室举行了多达150场新闻发布会，再加上4月20日的专业日以及4月14日～20日期间举办的品牌之夜和新品战略发布会等，这个数字可能超过200场。
　　很明显，在我国经济复苏势头强劲，消费、投资等主要经济指标不断向好，就业物价总体稳定，市场预期明显改善的当下，国内汽车市场被各大车企寄予了厚望。以此次上海车展为起点，车企做好了迎接更激烈竞争的准备，将以更积极的姿态来抢夺市场份额。在这样的大背景下，我国汽车市场也必将迎来产品多点开花、技术多元化发展以及服务体验更优的新发展局面。
　　令人关注的是，今年跨国车企参与车展的积极性尤其高。以大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、丰田汽车副社长兼首席技术官中岛裕树等为代表，全球跨国车企的董事长和首席执行官几乎都飞到上海，奔驰、大众更是汇聚了一半以上高管。而在展品方面，据上海海关数据统计，本届车展共申报进境展品123批，金额达2500万美元，较2021第十九届上海车展分别增加了34％和19％。一方面，这充分彰显出中国汽车市场所焕发出的巨大吸引力，加快在中国的本土化发展已经成为跨国车企想要保持业绩增长、推动企业稳定发展的重要举措之一；另一方面，跨国车企大佬终于意识到，来自中国自主品牌的挑战和压力比他们想象中更大，如果不能加大对中国市场的重视程度并且拿出卓有成效的应对措施，很可能会在中国车企面前败下阵来。
　　此外，车展上电动化、智能化和网联化的发展趋势更加明显。据统计，本届上海车展参展新款车型中，传统燃油车58款、新能源汽车76款，这是新能源汽车数量第一次超过了燃油车。甚至由于一些车企把燃油车放在相对不起眼的位置，导致给人的观感是新能源汽车占比超过2/3。可以想见，在未来的大型车展上，新能源汽车都将超越传统燃油车成为当仁不让的主角，而这一趋势也将慢慢体现在市场终端。到2030年或者更早，我国新能源汽车新车销量在整体汽车市场中的占比将超过50％，最终可能会完成对大部分传统燃油车的替代。
　　值得一提的是，今年在智能网联汽车技术的宣传上，关于L3及以上级别技术的宣传内容并不多，往年车展上大放异彩的Robotaxi（自动驾驶出租车）公司也不再强调全无人驾驶，转而聚焦介于L2到L3级别之间的高级辅助驾驶解决方案。这并非是所谓的“想象力缺乏”，恰恰相反，说明智能驾驶正在变得更加务实，产业回归理性。在这样的大环境中，今年的汽车科技与供应链展区不减反增，展馆数量从2个增至3个，展出净面积超过3万平方米，跨界合作不断增多、深入，产业融合也成为大势所趋。
　　琳琅满目的新车、眼花缭乱的科技、络绎不绝的人潮，今年的上海车展既是中国经济创新能力与复苏潜力的见证，也将成为中国汽车市场恢复增速、踏上新征程的起点。未来可期，我们共同期待。