国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅：中国汽车产业需要更多平台性组织

    国家新能源汽车技术创新中心（以下简称“国创中心”）成立于2018年。成立之初，我们就对自己的定位进行了深入思考，因为中国有很多创新型组织，经过梳理后，我们对自身的定位更加明确。
　　第一，国创中心主要研究行业亟需、共性的关键技术，这和产品技术有明显的差异，在国创中心，我们明确不做与上下游交叉竞争性产品，否则会导致我们和产业伙伴的关系更多体现为竞争，而不是合作。
　　第二，在创新的基础上，国创中心希望探索如何更好地把技术转化为最终的产品和商品。在这个过程中，我们关注的不仅仅是技术本身，也包括围绕技术的标准体系，以及把技术创新成果转化为最终的价值创造过程中的商业模式的创新探索。
　　第三，国创中心希望打造多个平台，包括成果转化平台、人才培养平台，也包括和资本合作，利用好我们高速发展的窗口期的金融创投的平台。
　　在过去几年的发展中，国创中心选了3个赛道：一是电子电气智能化，主要聚焦汽车芯片和基于自主汽车芯片的汽车电子系列方案开发，支持国内整车企业在芯片供应存在风险的情况下，利用自主元器件更好支持产业发展；二是数字化，整个汽车全生命周期数字化体系能力的建设，不仅包括基础软件，也包括研发软件、整车全生命周期管理优化；三是新能源汽车赛道核心技术，围绕更高效提供能量、使用能量，更环保、更安全，为用户提供相应解决方案。
　　中国需要更多平台性组织，在整个产业协同和创新过程中发挥作用。此前的汽车企业更多习惯单打独斗，因为大家都关注最终的产品销售和市场的份额。但行业的技术资源分布不均衡，只有通过合作快速地整合优质资源，才能更好地发展。在这个过程中我们面临很多质疑，一直被问：你服务了国家，服务了行业，同时你还有股东、合作伙伴，怎么让大家的利益达成一致？
　　我认为，在平台发挥作用的过程中，除了做实事，满足企业或者行业真实需求外，同时一定要把平台的权威性、服务特性、链接特性发挥出来，只有这样才有更多的合作伙伴愿意和你合作，而不是每个合作只是一个短期的收入，我们希望更多的行业伙伴能够和我们一起围绕共同的目标，提升中国新能源智能汽车的核心竞争力。
　　过去几年，我们也在做一些尝试，希望参考类似热带雨林的生态体系（Amazon），找到更多的合作伙伴，不管你是愿意参与到创业过程中，还是作为一个投资人参与进来，还是愿意作为政府的一个代表，提供资源的支撑，甚至作为下游的产业伙伴，向我们提供支持。只有形成这种创新的生态，各方才能形成内部的协同合作规则和流程，中国的产业创新才能更高效、更市场化、更灵活地运行。这个过程中，所有的企业、产业伙伴才能从中得到更好的发展。