应变、求变、谋变，首届中国商用车论坛论道产业高质量发展

当下，我国商用车行业已进入新一轮调整期，市场由“增量竞争”转变为“存量竞争”。与此同时，随着新一轮技术变革、能源变革加速推进，商用车产业迎来前所未有的激变与重构。在此背景下，如何推进商用车产业转型升级，加快向高质量发展转变？3月28~29日，由中国汽车工业协会主办的首届中国商用车论坛在湖北省十堰市举办。武当山下，汉水河畔，来自政府管理部门领导、行业专家学者和企业代表齐聚一堂，围绕“应变、求变、谋变——共创商用车发展新局面”的主题展开深入研讨，共谋商用车高质量发展。

变局中孕新机 要应变、求变、谋变

商用车产业在我国起步较早，是汽车工业最早进行重点突破的产品领域，从一汽奠基开始算起，已有70年的发展历程。尤其是改革开放以来，我国商用车产业快速发展，形成了完整的发展体系。到2021年，我国商用车保有量超过3400万辆，承担了全社会74%的货物运输量和61%的旅客运输量，在国民经济发展中发挥了重要作用。

“商用车行业发展至今，已在技术创新、法规升级等方面不断实现突破，在技术性能和安全性、可靠性方面，大大缩短了与欧洲车企的差距，通过合资合作，也实现了技术融合创新发展，更好地满足了中国汽车市场的需要。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示。

工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚也在致辞中指出，近年来，我国商用车产业取得规模全球领先、电动化进程加速、智能化网联化持续推进、国际化发展突破等多方积极进展。不过，伴随新一轮科技革命和产业变革持续深入，我国商用车产业开始面临低位运行压力、产业发展水平参差不齐、全球化发展机遇与挑战并存等新形势、新挑战。

不难发现，2021~2022年，受疫情反复、经济减速、需求透支等因素影响，国内商用车市场库存高企，销量持续在低位徘徊，宣告着我国商用车市场高速增长时代的结束，存量竞争时代已经到来。“我国商用车行业已经进入新一轮的调整周期。”中国汽车工业协会副秘书长李邵华说到。

国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平分析认为，当下的商用车市场正处在冬去春来的复苏期。在宏观经济的复苏向好、车多货少的局面改善、政策强化环保、合规和管理优化的支撑性，今后三年时间内，中国商用车市场依然会保持复苏向上的态势，整体市场保有量仍有较大增长空间，但增速放缓不可避免。在这样的趋势之下，商用车产业必须由数量型的增长模式，转向价值型的增长模式。

“当前，商用车正处在转型升级的关键阶段，‘变’成为主流。”东风汽车集团有限公司总经理助理、东风商用车有限公司董事长、党委书记周先鹏认为，包括宏观环境、行业趋势、商业模式、竞争格局四大变化将驱动商用车转型升级。

东风商用车有限公司总经理张小帆进一步指出，商用车市场正在发生深刻变化，呈现行业竞争愈发激烈，新能源快速发展、产品高端化趋势明显，客户价值成为技术发展主要驱动力，产业链协同共赢成为基本逻辑等四个特点。他认为，身处复杂多变的局势中，车企应思考把握商用车行业的重大变革，做到准确识变、科学应变、主动求变，以积极的姿态迎接变革。坚持以客户为中心，坚持品牌向上，坚持转型升级，坚持构建共生共融互联互通的产业生态，进一步抢抓机遇，塑造优势，推动高质量发展。

“商用车虽面临多中心化、区域化趋势明显、产品技术竞争激烈等诸多挑战，但同时也面临着经济企稳向好、市场需求复苏等发展机遇。”一汽解放汽车有限公司董事长胡汉杰表示，“明者因时而变。快速应对挑战、抢抓发展机遇，对于行业可持续发展至关重要。如何应变、求变、谋变，有效整合产业链和供应链等资源要素，建设现代化产业体系，是新时代赋予我们的责任与使命。”

绿色低碳、智能化转型 赋能高质量发展    

面向未来，商用车产业必须加快转型升级，走高质量发展道路。而在“双碳”战略目标的指引下，向绿色低碳方向迈进，已经成为支撑商用车产业高质量发展的关键。

据生态环境部大气环境司副司长张大伟介绍，随着排放标准控制水平、结构调整力度、监控监管水平以及车队清洁化程度等调控举措的持续提升，实现了汽车行业高质量发展和环境质量改善的“双赢”局面。尽管如此，汽车行业尤其是商用车行业仍有较大减排空间，主要体现在排放贡献占比较大、合法合规差距较大、零排放的潜力较大这三个方面。因此，生态环境部大气环境司将继续通过强监管促减排、创场景促转型、立标准促协同等促进举措，打好商用车行业减排攻坚战，推动汽车行业绿色低碳高质量发展。

“双碳”战略目标和国家产业结构调整的驱动下，商用车产业迎来了一场颠覆性的“脱碳”变革，而电动化被视为商用车产业达成“双碳”目标的核心路径。在此背景下，整零企业积极践行绿色低碳发展理念，不断寻求技术突破，商用车多元化技术路线逐步形成。

以新能源重卡为例，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高对其技术路径进行了分析与展望。他指出，目前，新能源重卡有纯电动、燃料电池、零碳内燃机等三条技术路线。其中，换电重卡因综合成本、补能优势明显，有望迎来较快发展周期。

据罗兰贝格全球合伙人袁文博预测，到2030年，商用车新能源车应用场景占比有望达到30%。他认为，商用车行业在新能源化发展进程中，首先要打破传统意义上的二级供应商、一级供应商、主机厂、能源服务商之间的壁垒，从而加快新能源技术在商用车各个领域的渗透和发展。另外，中国商用车产业转型要利用好乘用车领域已形成的大好局势，通过新能源领域的国家战略和国家资源及技术优势，加快整个产业竞争力的提升。

在欧洲汽车工业协会（比利时）北京代表处首席代表戴鳞看来，中欧商用车的发展之道异曲同工，相互为鉴。“我们认为商用车企业需要加速提高脱碳产品的技术和产品研发能力，并需要有正确的政策框架，保证和发挥碳定价机制的调节作用。”此外，他还表示，推动商用车产业转型需加快配套充电基础设施的网络建设，为低排放和零排放加速拓展市场提供保障。

如果说电动化是汽车转型升级的上半场，智能化就是转型升级的下半场。我国高度重视智能网联汽车发展，从顶层设计，战略布局和发展规划系统性推进相关工作，各政府部门积极出台相关政策，推动智能网联化汽车产业落地。李绍华指出，在未来一段时间内，智能网联商用车成为行业发展的新机遇。

“商用车的发展面临安全、节能、降本和舒适性等问题。而在智能化方向，我们还有一些障碍亟待突破。从研发角度讲，大家要积极关注前沿技术，总能找出适配新的商用车使用场景的技术路径。”中国工程院党组成员、副院长、院士钟志华表示，在矿山、码头等场景，商用车智能化发展有望实现产业化，同时引导式智能驾驶对商用车尤其是物流车来讲也有较大的发展潜力。

付炳锋认为，面向未来，电动化、智能化、网联化、低碳化为商用车开展了新的发展空间，乘用车的电动化和智能化发展为商用车转型提供了可借鉴经验。

此外，在业内人士看来，积极走出去，践行全球化发展，不仅是商用车高质量发展的重要体现，也是各企业应该紧抓的机遇。对此，中国-东盟商务理事会执行理事长、RCEP产业合作委员会主席许宁宁表示，由于政合商通以及自由贸易区市场相互开放，东盟已经成为中国汽车包括商用车“走出去”的重要目的地。同时，东盟国家的外资优惠政策也为相关企业的出口及本地化经营提供便利。他建议企业叠加用好自由贸易协定，到东盟国家去对接商用车行业发展新商机。

加快服务创新转型 推进产业链融合发展 

值得注意的是，进入新的发展阶段，国内商用车行业亟需打破同质化竞争，从产品链和供应链竞争逐步转向服务链竞争，向综合服务商转型是必然的发展方向。

在李邵华看来，商用车与物流服务融合发展正促使产业价值链逐渐后移，行业企业应由单纯提供产品逐渐向提供全生命周期管理及系统解决方案转变，数据服务、网联服务、自动驾驶服务、车队管理、交换电服务、软件服务等将成为行业新的利润增长点。

此外，他进一步指出，随着新能源技术、自动驾驶技术、车联网技术的深入发展，产业链逐渐扩大，产品开发呈现出投入高、路线多、难度大、更新快的特点，整车与零部件协作，硬件与软件融合成为行业发展的新趋势，产业链扩大过程中如何加强产业链上下游企业，以及跨领域企业的合作，如何去推动交互研发，协同采购，智慧平台建设，智能网联数据交换等工作，打造产业新生态，值得行业企业思考和交流讨论。

对于产业新生态的建设，胡汉杰也尤为关注。他指出，面对商用车行业发展仍存在科技和经济结合不紧密、产品附加值不高、产品竞争力不强等问题，亟待通过产业链、创新链融合发展，共同打造商用车产业生态圈。同时，他建议，通过在上游产业链优化下游大数据应用等领域，建立充分的产业协同和共享机制，从而打造卓越的中国商用车供应链体系，并在共性核心技术方面，联合行业高校、科研院校，共同投入资源，建立起围绕芯片和新能源等核心技术的科技生态。